Vuelo 865 de Garuda Indonesia
El vuelo 865 de Garuda Indonesia (GA/GIA 865) fue un vuelo internacional programado desde Fukuoka, Japón, a Yakarta, Indonesia a través de Bali, Indonesia.[1] El 13 de junio de 1996, el vuelo 865 se estrelló cuando despegaba de la pista 16 del aeropuerto de Fukuoka. Tres de las 275 personas a bordo sufrieron heridas fatales en el accidente.
| Vuelo 865 de Garuda Indonesia | ||
|---|---|---|
 El avión del accidente involucrado, fotografiado en el aeropuerto de Kai Tak en 1993. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 13 de junio de 1996 | |
| Causa | Despegue abortado por falla del motor | |
| Lugar |
Aeropuerto de Fukuoka,  Japón | |
| Coordenadas | 33°34′11″N 130°27′42″E | |
| Origen |
Aeropuerto de Fukuoka, Fukuoka, Japón | |
| Última escala |
Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, Denpasar, Bali,  Indonesia | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta, Yakarta, Indonesia | |
| Fallecidos | 3 | |
| Heridos | 170 (3 tripulantes y 167 pasajeros) | |
| Implicado | ||
| Tipo | McDonnell Douglas DC-10-30 | |
| Operador | Garuda Indonesia | |
| Registro | PK-GIE | |
| Pasajeros | 260 | |
| Tripulación | 15 | |
| Supervivientes | 272 | |
Accidente
El vuelo 865 fue autorizado para despegar de la pista 16. De repente, la tripulación del McDonnell Douglas DC-10-30 intentó abortar el despegue después de la falla del motor número 3 (derecho). El aborto ocurrió a velocidades cercanas a V2, y después de la rotación de la nariz. Después de abortar, se hicieron intentos para detener el avión en la pista mediante el uso de frenos, spoilers de tierra e inversores de empuje, pero la tripulación no pudo detener el avión dentro de los límites de la pista, que salió de la propiedad del aeropuerto.[1] El capitán declaró que temía que el avión pudiera golpear edificios u objetos si no abortaba el despegue.[3]
Al reducir la velocidad, el avión se deslizó a través de una zanja, una cerca y una carretera antes de finalmente detenerse aproximadamente 620 metros (2.030 pies) más allá del umbral de la pista. El daño causado a la aeronave durante el deslizamiento por el suelo hizo que el tren de aterrizaje se rompiera y que ambos motores montados en las alas se arrancaran de las alas. El fuselaje se rompió en dos lugares, aproximadamente en el borde posterior de la raíz del ala, y aproximadamente a 10,4 metros (34 pies) detrás del borde posterior de la raíz del ala. El fuego resultante destruyó las áreas entre las fracturas del fuselaje y otras áreas de la aeronave. Tres pasajeros murieron como resultado.[4]
El informe final concluyó que el error del piloto y la falla de las secciones de mantenimiento y operación de vuelo de la aerolínea en la coordinación adecuada de los asuntos resultaron en el accidente.[5]
Aeronave
El avión involucrado era un McDonnell Douglas DC-10-30, registro PK-GIE. Tuvo su primer vuelo el 24 de abril de 1979 y fue entregado a Garuda Indonesia el 27 de julio de 1979. El avión tenía 17 años en el momento del accidente, era el 284.º DC-10 construido y su número MSN era 46685.[6]
Detalles del motor
El avión tenía tres motores Turbofan General Electric CF6-50C2.[7] La causa de la falla del motor que condujo al choque fue que las palas de la turbina del motor habían estado en servicio durante 6.182 ciclos (despegues y aterrizajes) cuando General Electric dijo que se deberían descartar las palas después de 6.000 ciclos.[8]
Galería
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El avión involucrado en el accidente, fotografiado en el Aeropuerto Internacional Kai Tak en octubre de 1981. Con una librea anterior.
El avión involucrado en el accidente, fotografiado en agosto de 1988.
Véase también
Referencias
- «Garuda Indonesia PK-GIE». Aviation Safety Network. Consultado el 15 de mayo de 2012.
- English version of the accident report, p. 21 (PDF 29/130)
- "Garuda pilot details Fukuoka crash" (
- «Aircraft Accident Investigation Report, Garuda Indonesia Douglas DC-10-30, PK-GIE Fukuoka Airport». Aircraft Accident Investigation Commission, Ministry of Transport, Japan. Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
- "Garuda crash blamed on pilot misjudgment" (). The Japan Times. November 20, 1997. Retrieved on November 21, 2014.
- «PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 - cn 46685 / 284». www.planespotters.net. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2015. Consultado el 31 de mayo de 2016.
- «MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10». www.taxiways.de. Consultado el 31 de mayo de 2016.
- «Accident Garuda Flight 865 Dc10 PK-GIE | Airfleets aviation». Airfleets. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 31 de mayo de 2016.
Enlaces externos
| Control de autoridades |
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Datos: Q3274581
Multimedia: Garuda Indonesia Flight 865 / Q3274581