Línea de alta velocidad Palencia-Reinosa

La LAV ha sido diseñada exclusivamente para el tráfico de pasajeros, con una velocidad máxima de 350 km/h y una inclinación límite de la vía de 20 mm.[4]

Para superar los desafíos presentados por la topografía montañosa se adoptó un enfoque integral al planificar la ruta de la nueva línea ferroviaria, dividiéndose en seis tramos, siendo el último, entre Alar del Rey y Reinosa, el de mayor complejidad técnica, con siete túneles y 20 viaductos que sortean áreas de gran valor ecológico y las actuales vías de comunicación (A-67, N-611 y la actual línea de ferrocarril Palencia-Santander), así como la remodelación de la estación de Aguilar de Campoo.[5]

El proyecto de construcción ha establecido tramos de vía única alternados con tramos de doble vía, distribuidos de la siguiente manera:[4]

• Desde el punto kilométrico (PK) 0,081 en Palencia hasta el PK 4,00 entre Villalobón y Fuentes de Valdepero, la plataforma se configura como vía única.
• Continúa con una plataforma de vía doble a lo largo de 37 km hasta Marcilla de Campos/Santillana de Campos.
• Desde el PK 41 hasta Alar del Rey (PK 78,630), la plataforma vuelve a ser de vía única, con la incorporación de una vía de apartadero para abordar incidentes en el área cercana al PK 65 en Calahorra de Boedo.
• La sección de Nogales de Pisuerga (Alar del Reys) a Reinosa es de doble vía, permitiendo velocidades de hasta 280 km/h en un tramo de 4 km, mientras que el resto del trayecto se mantiene a 250 km/h.

Un kilómetro antes de la estación de Reinosa se ha proyectado la instalación de un cambiador de ancho de vía, lo que permitirá a los trenes utilizar desde aquí la vía actual convencional en ancho ibérico hasta Santander. Paralelamente este tramo de vía convencional está siendo objeto de una renovación integral con obras entre las que destacan la renovación de vía y catenaria en la mayor parte del recorrido y la duplicación del trayecto Torrelavega-Santander.[6][7]

Un aspecto crítico del diseño ha sido la consideración de las condiciones geológicas y los acuíferos presentes bajo las montañas. Las alternativas seleccionadas pretenden mitigar los impactos en estas áreas. El trazado se ha adaptado en planta y se ha elevado la rasante para evitar problemas similares a los experimentados en los túneles de Pajares. En dicho proyecto, las filtraciones de agua continuas generaron retrasos y costos adicionales en la construcción.[8]

El 6 de noviembre de 2021 la entonces ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, inaugura las obras de la línea de alta velocidad en el tramo entre Amusco y Osorno.[9]

• Línea Palencia-Santander