Anexo:Material motor del ferrocarril de Riotinto

Este anexo es una lista que recoge el material motor empleado por el ferrocarril de Riotinto a lo largo de su historia. Durante más de un siglo este ferrocarril llegó a utilizar un total de más de 140 locomotoras de vapor de muy diverso tipo, así como 9 locomotoras diésel y varias locomotoras eléctricas, estas últimas empleadas para la tracción en el interior de las minas. Del parque motor original han sobrevivido una serie de ejemplares. Algunas locomotoras se mantienen en servicio para el ferrocarril turístico minero, mientras que otras han sido preservadas por su valor histórico y se encuentran expuestas o conservadas.

Vista de la locomotora n.º 201, conservada en Minas de Riotinto.

Locomotoras de vapor
La locomotora n.º 14 en las cocheras de Zarandas-Naya.
La locomotora n.º 61, actualmente expuesta en Zaragoza.
La locomotora n.º 106 expuesta en el Museo Minero de Riotinto.
La locomotora n.º 150 expuesta en el Museo Minero de Riotinto.
La locomotora «Garrat» n.º 146, estacionada en Zarandas-Naya.
Número Rodaje Fabricante Año N.º fabricación Serie Notas
1 2-3-0 T Hunslet Engine Co. 1874 116 A [n. 1]
2 a 3 0-3-0 T Neilson & Co. 1875 1950 a 1951 B
4 0-3-0 T Neilson & Co. 1887 3611 B
5 a 16 0-3-0 T Beyer, Peacock & Co. 1875 1430 a 1441 C [n. 2]
17 a 18 0-3-0 T Beyer, Peacock & Co. 1890 3084 a 3085 C [n. 3]
19 a 21 0-4-0 T Beyer, Peacock & Co. 1898 3929 a 3931 D
22 a 27 0-4-0 T Baldwin Locomotive Works 1901 18693 a 18698 E
28 a 29 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1906 17303 a 17304 B2
30 a 33 0-2-0 T Hughes Locomotive 1873 F
34 0-2-0 T Hughes Locomotive 1877 G
35 a 36 0-2-0 T Dübs & Co. 1877 1034/1036 H
38 a 39 0-2-0 T Dübs & Co. 1878 1037/1148 H
40/42 0-2-0 T Dübs & Co. 1878 1162 a 1163 H
43 a 44 0-2-0 T Dübs & Co. 1880 1375 a 1376 H
45 a 46 0-3-0 T Dübs & Co. 1880 1377 a 1378 I
47 a 50 0-3-0 T Dübs & Co. 1881 1512 a 1515 I [n. 4]
51 a 53 0-3-0 T Dübs & Co. 1890 1890 a 1892 I [n. 5]
55 a 56 0-3-0 T Dübs & Co. 1883 1894 a 1895 I
57 a 59 0-3-0 T Dübs & Co. 1884 2052 a 2054 I
60 a 62 0-3-0 T Dübs & Co. 1885 2172 a 2174 I [n. 6]
63 a 65 0-3-0 T Dübs & Co. 1885 2175 a 2177 H
66 a 70 0-3-0-T Dübs & Co. 1889 2478 a 2482 I
71 0-2-0 T Henry Hughes 1877 G
72 a 74 0-3-0 T Dübs & Co. 1898 3581 a 3583 I
75 a 79 0-3-0 T Dübs & Co. 1900 4065 a 4069 I
80 a 82 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1905 16590 a 16592 I
81 a 82 0-3-0 T North British Locomitive Co. 1905 16591 a 16592 I
83 a 88 0-3-0 T North British Locomitive Co. 1906 17073 a 17078 I
89 a 90 0-3-0 T Baldwin Locomotive Works 1907 31123 a 31124 J
91 a 92 0-3-0 T Baldwin Locomotive Works 1907 31142 a 31143 J
93 a 96 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1908 18320 a 18323 I
101 a 106 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1907 18023 a 18028 K [n. 7]
107 a 112 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1908 18029 a 18034 K [n. 8]
113 a 118 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1908 18587 a 18592 K [n. 9]
119 a 120 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1910 19020 a 19021 K
121 a 126 0-3-0 T Avonside Engine 1907 1528 a 1533 L
127 a 129 0-4-0 T Beyer, Peacock & Co. 1907 4964 a 4966 D
130 a 131 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1908 18626 a 18627 92 (B2)
132 a 135 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1910 19148 a 19151 K
136 a 137 0-3-0 T North British Locomotive Co. 1912 19675 a 19676 K
138 0-2-0 T Hawthorn Leslie & Co. 1913 3728 K
145 a 146 131+131 Beyer, Peacock & Co. 1929 6560 a 6561 [n. 10]
150 0-2-0 T Hawthorn Leslie 1930 3785 N [n. 11]
200 a 205 1-3-0 Stephenson & Hawthorn 1953 7699 a 7704 200 [n. 12]

Locomotoras diésel
La locomotora n.º 931 (ex-500) maniobrando en Los Frailes.
Número Rodaje Fabricante Año N.º fabricación Serie Notas
300 0-3-0 DH Fried-Krupp 1960 4120 300 [n. 13]
400 a 403 Bo'Bo' Naval-Cenemesa 1966 400 [n. 14]
500 a 501 0-3-0 DH Babcock & Wilcox/ Hunslet 1976 500 [n. 15]
911 a 912 Co′Co′ Alco/Ateinsa 1977/1979 900
Automotores diésel
Número Rodaje Fabricante Año N.º fabricación Serie Notas
941 SMMP/Billard 1957 — [n. 16]
942 0-2-0 Talleres Huelva/CEMRT 1960 — [n. 17]

Locomotoras eléctricas
Una de las locomotoras modelo General Electric, conservada en el Museo Minero de Riotinto.
Número Rodaje Fabricante Año N.º fabricación Serie Notas
141 a 142 0-2-0 General Electric 1915 5503 a 5504 P
143 a 144 0-2-0 General Electric 1924 9528 a 9529 P
145 a 146 0-2-0 General Electric 1953 31995 a 31996 P
1 0-2-0 Siemens-Schukert 1926
2 0-2-0 Siemens-Schukert 1930
1 0-2-0 Oerlikon 1927

Notas
  1. En 1909 fue reconfigurada y pasó a tener rodaje 0-3-2 T. La locomotora fue desguazada en 1935.[1]
  2. En la actualidad la locomotora n.º 14 está preservada por la Fundación Río Tinto y se encuentra en estado de marcha.[2]
  3. En la actualidad la locomotora n.º 18 está preservada y se encuentra situada en un pedestal en Ejea de los Caballeros.
  4. La locomotora n.º 49 se encuentra preservada en Ponferrada (León),[1] en manos de un particular.
  5. En la actualidad la locomotora n.º 51 está preservada por la Fundación Río Tinto y se encuentra en estado de marcha.[2]
  6. En la actualidad la locomotora n.º 61 está preservada y expuesta en un pedestal en Zaragoza.[3]
  7. La locomotora n.º 106 está preservada por la Fundación Río Tinto.[2] Actualmente se encuentra expuesta en el Museo Minero.
  8. La locomotora n.º 110 está preservada por la Fundación Río Tinto.[2] Actualmente se encuentra expuesta en el El Campillo.
  9. La locomotora n.º 118 tenía un rodaje 0-3-1 T y constituyó la serie K3, si bien posteriormente sería reconvertida al rodaje 0-3-0 T.[1]
  10. La locomotora tipo Garrat n.º 146 está preservada por la Fundación Río Tinto.[2] Se encuentra estacionada en Zarandas-Naya, a la espera de ser restaurada.
  11. La locomotora-grúa n.º 150 está preservada por la Fundación Río Tinto.[2] Actualmente se encuentra expuesta en el Museo Minero.
  12. Las locomotoras n.º 201, 203, 204 y 205 quedaron situadas en Zarandas-Naya tras la clausura del ferrocarril (1984) y se encuentran preservadas por la Fundación Río Tinto,[1][2] en diversas fases de restauración. La locomotora n.º 201 fue restaurada y actualmente se encuentra expuesta en un pedestal a la entrada de Minas de Riotinto.
  13. En la actualidad la locomotora está preservada, numerada como «933», y se encuentra en estado de marcha.[4]
  14. En la actualidad una de las locomotora está preservada y numerada como «922»,[5] apartada en las vías de Zarandas-Naya.
  15. En la actualidad las locomotoras están preservadas y en estado de marcha, numeradas como «931» y «932».[6]
  16. En la actualidad el automotor está preservado y en fase de restauración.[7]
  17. En la actualidad la dresina-automotor está preservada, numerada como «942», y se encuentra en estado de marcha.[8]

Referencias
  1. Peris Torner, 2012.
  2. Pérez López, 2006, p. 265.
  3. Rábano, Manteca y García, 2003, p. 440.
  4. Delgado y Campos, 2009, pp. 86-87.
  5. Rábano, Manteca y García, 2003, p. 439.
  6. Delgado y Campos, 2009, pp. 89-92.
  7. Delgado y Campos, 2009, pp. 95-96.
  8. Delgado y Campos, 2009, pp. 93-94.

Bibliografía
  • Delgado, Aquilino; Campos, Ángel (2009). «Parque móvil diésel». En: Aquilino Delgado Domínguez (dir.). Ferrocarril turístico minero (Universidad de Huelva): 85-98.
  • Rábano, Isabel; Manteca, Ignacio; García, Cristóbal (2003). Patrimonio geológico y minero y desarrollo regional. Madrid: Instituto Geológico y Minero de España.
  • Pérez López, Juan Manuel (2006). «El ferrocarril minero de Riotinto». En: Emilio Romero Macías (dir.). Los ferrocarriles en la provincia de Huelva: Un recorrido por el pasado (Universidad de Huelva): 229-272.
Bibliografía adicional

Enlaces externos
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